停止透支 四季度车市或现负增长
业界曾预测认为，2011年中国汽车的增速在10%左右。与成熟的世界市场相比，连续数年来中国汽车平均超过两位数的增长并不符合市场的正常态势。 [查看详情]
第四季度汽车价格仍将保持稳中下降走势
随着年底的临近，经销商也逐渐加大对老款车型的降价促销力度。受此影响，预计四季度季节性降价因素也将推动汽车价格走低加剧。 [查看详情]
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车市四季度价格战或将愈演愈烈进入第四季度，车市唱衰的声音不绝于耳，银十失色或许已成必然。51QC记者走访福州几家车商后，大多数经销商表示对今年的车市增长势头并不乐观，而其中关于“价格战势必打响”的论调令人颇为关注。 [查看详情] |
年内汽车市场大局已定 新政效应重在年后已经进入第四季度，今年车市大局已定的情况下，业内人士认为，影响应该会在明年更加凸显，如果没有新的利好政策出台，节能补贴新政将会"发酵"，持续影响到1.6升及以下车型的销量表现。 [查看详情] |
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大相径庭 各车企销量完成情况调查今年国内车市虽有增长，但增速较前两年明显放缓。一些企业销量下滑严重，于是根据产品的销售情况对全年目标做出了相应的调整，另有一些车企却仍坚持原目标不变，期待最后一个季度的销量冲刺。[查看详情] |
冲刺第四季度销量 车商大打车贷促销牌“黄金周期间贷款买车的比例明显增多，第四季度车贷仍然会成为主打。”记者走访多家4S店发现，黄金周过后，尽管车价有所缩水，但是车贷促销的广告仍然满天飞，“0元把车开走”、“你买车我付款”等促销信息让人眼前一亮。[查看详情] |
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两成网友认为今年车市难逃负增长第四季度车市将进入刺激政策的“裸奔期”，相比去年的高基数，预计难免负增长。而全年车市能否躲过负增长？调查结果显示，6成网友认为年底大降价才有可能躲过负增长，更有两成网友认为车市全年负增长已成为定局。 [查看详情] |
车价悄然上扬消费者购买意愿减弱在宏观经济环境黯淡和汽车行业限购的双重夹击下，节能补贴政策的结构性调整对于自主品牌车企乃至一些比较弱势的合资品牌厂商来说，第四季度的日子非常不好过。 [查看详情] |
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10月13日，中汽协会发布数据显示，前9月份我国汽车行业的产销分别达到1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。其中9月产销量分别为162.20万辆和164.61万辆，环比增幅均超15%。分析人士指出，尽管受各种客观因素影响，前三个季度汽车产销继续保持了小幅平稳增长，说明市场存在较大刚性需求。
“银十”？银失！车市四季度低迷开局
9月，受传统刚性需求购买力爆发与节能补贴即将到期催动，“金九”车市在车商大举促销冲量下完成度不俗。据10月的市场终端反映，“银十”从国庆黄金周开始便低迷开局。车市分析师表示，由于优惠政策的退场以及经济大环境的影响，四季度车市将进入调整期，车价可能会出现一些震荡。 [查看详情]
“限”字当头 经销商普亏酝酿大洗牌
记者统计发现，宁波、海口、广州相继试图推出治堵方案征求意见，主要措施体现为限制汽车购买，提高汽车使用成本、限制汽车出行、加大公交措施等。经过十年高速发展，一、二线城市遍布密集的汽车经销网络，面对限令，汽车经销商出现普遍亏损，汽车流通市场大洗牌或将来临。[查看详情]
节后车价优惠缩水 购车时机或在年底
随着国庆车市的硝烟迅速散去，市场迎来脚步放缓的时期，而对于第四季度，不少受访者显得并不乐观。但是，他们也表示，2012年春节时间正好在1月下旬，和元旦之间距离较近，也许密集的节日将掀起下一波购车高峰，届时，各品牌车型将会重拾价格战，消费者最佳购车时机或将出现在年底。[查看详情]
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2011年上半年车市同比增长3.35%，在多项汽车刺激政策退出和汽车使用成本攀升的情况下，中国车市的消费牛头终于选择了“低下”。不同于往年的四季度才开始火拼，对车市下半年走势预期的不断调低，让大多数经销商提早进入了备战状态。如今进入第四季度，中国车市形势逐渐明朗。对于第四季度汽车行业走势也有不同的猜想。 |
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车市增速放缓 |  |
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车市将负增长 |
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| 2011年中国汽车市场的销量预期超过1900万辆，与去年相比增长一成一。它认为，尽管预期增长放缓，但中国将依然稳居全球第一大汽车市场，中国汽车市场的长期前景依旧强劲。 | “购置税优惠等多项扶持政策同时退出”、“2011年的行情已被2009和2010年透支”、“油价不稳定”等多重因素，因此2011年第四季度车市整体低迷甚至呈现负增长。 | |||
车市低位起步9月的乘用车市场火爆，厂家批发增长较平稳，车市含金量很高。由此也带来10月的走势压力，厂家销量走势相对低迷。由于第七批节能车补贴车型推出速度很快，厂家出货也明显改善。按目前加速趋势看，10月的批发应能达到102万，同比去年10月增3%，环比9月下滑10%。 |
零售谷底回升随着补贴车型的政策明朗合资品牌的补贴车型零售逐步回升，各厂家的促销策略也相对清晰。由于9月的零售火爆，今年的10月零售环比负增长10%以上应是定局，而同比去年10月比上周的预期要好一些，估计有机会与去年零售持平。 |
车市成交价格回升这也是预料中的。车市消费是波浪走势，9月的旺销潮大量消化中低端潜在消费群体，10月的价格回升有利于未来的价格促销逐步加大带来的消费增量。但中高档车型的促销并未减少，10月仍在增强。 |
车价体系不合理中国轿车市场的价格体系过于宽大，低端价格过低，高端价格偏高，主力车型的价格差异太大，这其中不包括豪华品牌。由于我们国内过高的车型高低差价，我们的价格体系不合理，一般品牌难以支撑如此相差数倍的价格。 |
三包的压力在于经销商由于汽车维修实施主要是消费者与经销商的接触，退换车是经销商与消费者之间的接触，厂家对此的压力较小，尤其是很多情况下，厂家是根据经销商的报告进行初步的认定，经销商的维修质量、维修程序、换件合理性等都是需要分析的。因此汽车三包的压力主要在经销商。 |
保有量创新高显矛盾2011年的汽车保有量增速达到21%的高位，创下新高。其带来的道路拥堵和停车紧张的压力是巨大的，城市不可能提供20%的道路长度增长，停车位也不可能以每年20%的增速上升，汽车社会与环境承载的压力矛盾越来越大。 |
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